冰凍可能導(dǎo)致稱(chēng)重傳感器失準(zhǔn)
我們有時(shí)候遇到客戶反映稱(chēng)重傳感器測(cè)量不準(zhǔn)，經(jīng)計(jì)量檢定人員現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致失準(zhǔn)的原因是冰凍。大雪過(guò)后，天空快速放晴，白天在陽(yáng)光的照射下，氣溫回升，積雪融化，雪水順著稱(chēng)重傳感器的各處縫隙流到傳感器底部，與常年沉積的灰塵融合在一起，形成潮濕的泥。到了夜晚，氣溫急劇下降，泥和水結(jié)成冰，將稱(chēng)重傳感器與地面凍結(jié)在一起，形成了數(shù)個(gè)堅(jiān)固的支撐點(diǎn)或支撐面。當(dāng)?shù)诙煸俅畏Q(chēng)量貨物時(shí)，稱(chēng)重傳感器就出現(xiàn)了計(jì)量失準(zhǔn)現(xiàn)象。
稱(chēng)重傳感器失準(zhǔn)表現(xiàn)在哪些方面呢？
第一， 表現(xiàn)在承重臺(tái)板不活動(dòng)或活動(dòng)阻尼特別大。而正常使用的稱(chēng)重傳感器有正常的活動(dòng)間隙，借助工具輕輕撬動(dòng)傳感器一端，傳感器可靈活晃動(dòng)。
第二，偏載測(cè)試誤差特別大，且在傳感器的端部表現(xiàn)最為突出。隨載荷的不同一般可達(dá)幾噸、十幾噸。
第三，防作bi偵測(cè)裝置及稱(chēng)重儀表自動(dòng)硬件故障檢測(cè)均無(wú)異常。這有別于人為破壞和硬件故障。
第四，如果用大質(zhì)量的汽車(chē)在傳感器上采用急剎車(chē)的方式，強(qiáng)制傳感器脫離冰凍連接后，再用稱(chēng)重傳感器稱(chēng)量小質(zhì)量的載荷時(shí)，稱(chēng)量誤差會(huì)變得很小。使人誤認(rèn)為故障已排除， 這是一種假象。當(dāng)再次稱(chēng)量大質(zhì)量載荷時(shí)，誤差會(huì)隨之變大。
第五，在這種故障情況下，稱(chēng)重傳感器的稱(chēng)量誤差表現(xiàn)為只有負(fù)偏差。
冰凍故障的排除工作非常困難。對(duì)于有基坑的稱(chēng)重傳感器，如果故障點(diǎn)位于明顯位置可用鑿、釬等工具打去冰塊，清理干凈沉積物。對(duì)于無(wú)基坑的稱(chēng)重傳感器，故障排除相對(duì)容易一些。可用特制的工具或高壓溫水水槍將傳感器下的結(jié)冰和雜物清除，并及時(shí)清除積水，做好稱(chēng)重傳感器的防護(hù)工作。
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